Sino ang talagang akma na magmaneho?

Anonim

Sa Pransya, bukod sa paunang pagsusuri para sa isang lisensya sa pagmamaneho (limitado sa mga naglalarawan sa mga problema sa kalusugan sa kanilang palatanungan sa pagrehistro), ang regular na pagsusuri sa medikal ay sapilitang para lamang sa mga propesyonal na driver (pampublikong transportasyon, taksi, trak, ambulansiya) at para sa mga driver driver o nagkasala. Ang mga ito ay kumakatawan sa 40% ng mga manggagawa na sinusubaybayan (mula sa 900, 000 sa kabuuan).

Sa lahat ng mga tseke na ito, 17, 000 lamang ang ipapahayag na hindi karapat-dapat, o mas mababa sa 2% ng mga tao. Ang kawalan ng kakayahan ay ipinahayag sa 60% ng mga kaso para sa alkoholismo at sa 20% ng mga kaso para sa mga karamdaman sa neuropsychiatric.

Tila napakaliit kapag alam natin ang bilang ng mga aksidente sa kalsada na may kaugnayan sa alkohol. Sa anumang kaso, malinaw na itinatampok nito ang dalawang pangunahing mga pathologies na itinuturing na mapanganib sa gulong: alkoholismo at malubhang sakit sa pag-iisip.

Ang kahalagahan ng paningin

Ang iba pang mga pathologies na maaaring kumatawan sa isang panganib sa pagmamaneho ay nauugnay lalo na sa mga problema sa paningin. Tila normal ito kapag isinasaalang-alang mo na ang view ay nagbibigay ng 90% ng impormasyon na kinakailangan para sa pagmamaneho.

Ang mga karamdaman sa paningin ay malinaw na myopia at hyperopia, ngunit din ang binocular vision disorder (ang dalawang mata ay kinakailangan upang pahalagahan ang mga kaluwagan at mga distansya) at ang katarata. Sa huli, ang kornea ay unti-unting nagiging malabo: ang pangitain ay nabawasan at ang mga pasyente ay nakalantad sa sulyap.